97號(hào)和95號(hào)到底有什么區(qū)別？我們就來說說油品升級(jí)過程中的奧秘。

　　汽油和柴油中的硫燃燒后生成二氧化硫（SO2），二氧化硫會(huì)對(duì)環(huán)境造成極為不利的影響，增加空氣中固體顆粒物的濃度，損害人體呼吸系統(tǒng)；大量的二氧化硫還會(huì)形成酸雨，進(jìn)一步破壞水質(zhì)和土壤。

　　世界各國(guó)都相繼出臺(tái)了相應(yīng)的法律法規(guī)，對(duì)燃料油的硫含量進(jìn)行嚴(yán)格控制。比如早在1990年，美國(guó)就在聯(lián)邦清潔空氣法案中規(guī)定：到2005年以前，汽油和柴油中總硫含量須從500PPM降低到30PPM以下。歐盟和日本更加嚴(yán)格，規(guī)定汽油和柴油中總硫含量必須降到10PPM以下。

　　中國(guó)對(duì)燃料油總硫含量的監(jiān)管起步較晚，國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油硫含量小于150PPM，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到50PPM。北京、上海等地進(jìn)一步升級(jí)了地方標(biāo)準(zhǔn)，將汽油標(biāo)號(hào)由“90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)”修改為“89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)”，車用汽油的硫含量由50PPM降為10PPM，達(dá)到了國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。

　　因此可以把97號(hào)與95號(hào)汽油的差別簡(jiǎn)單的理解為，硫含量是50PPM與10PPM的區(qū)別。

　　但想知道成品油硫含量跨過了40個(gè)PPM，確實(shí)降低到了10PPM以下，絕非容易。

　　鑒于上述背景，國(guó)內(nèi)煉油廠對(duì)汽油和柴油的質(zhì)量檢測(cè)也提出了更高的要求，如果不能的檢測(cè)到成品油里的硫含量，就無法確定成品油是否符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。而傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室離線測(cè)量方法，已經(jīng)不能滿足產(chǎn)品質(zhì)量控制的要求了。

　　此時(shí)，就需要一臺(tái)車用汽油色譜分析

　　與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程類似，車用汽油色譜分析將燃料油中的各種硫化物進(jìn)行燃燒，轉(zhuǎn)化為二氧化硫。通過測(cè)量二氧化硫即可測(cè)出總硫的濃度，測(cè)量精度可達(dá)到0.1個(gè)PPM，且3-5分鐘即可完成一個(gè)分析周期。防爆設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)通訊功能可以讓色譜分析儀直接安裝在裝置現(xiàn)場(chǎng)，滿足油品脫硫和油品調(diào)和等各種工藝控制和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控的需求。

　　煉油裝置中用上這樣一套柜子，就可以非常確信成品油硫含量是否真正跨過了那40個(gè)PPM，降到了10PPM以下，符合了國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。